在皮克顿溜达了两天，离开的那天早上，花了两个小时，去博物馆里研究这艘船，它就在码头的边上。它停在船坞里，船体巨大，结构清晰，颜色被时间磨得发灰。

　　Edwin Fox 建造于1853年英属印度的加尔各答。船体材料是缅甸柚木，这种木材因耐腐蚀、抗虫害而被广泛用于远洋船只。

　　这是一艘三桅帆船，原始用途为远洋商船，服务于当时仍以帆船为主的全球航运体系。

　　基本规格与尺寸 Edwin Fox 于1853年在印度加尔各答附近的 Sulkea（今 Salkia）造船厂建造，由英国商人 William Henry Foster 委托建造，是典型的东印度商船（East Indiaman）。全长约157英尺（48米）、船宽29英尺（9米）、沉水深度23英尺（7米），总注册吨位约836吨。这种中等规模的货船设计兼顾远洋耐航性与货物承载能力，是当时跨洋贸易的标准规格。

　　材料与船体结构 船体主要采用印度产优质木材，如柚木（teak）和萨尔木（sal），具有极高耐久性和抗海水虫害能力。船底为防止船蛀，曾覆盖Muntz 金属（黄铜合金），增强保护。整体结构采用“卡弗尔船壳（carvel planking）”工艺，即木板紧密拼接、外表光滑的船体建造方式，使船体更加坚固、耐海浪冲击，也便于维护和加固。

　　Edwin Fox 最初是一艘全桅帆船（full‑rigged ship），三根桅杆上都装有方帆，强调远洋稳定性和载货能力。后来其帆装改为驳船式（barque），方便用较少船员操作。整体设计兼顾航程耐久性、载货空间和海上操控，是19世纪英国商船技术与亚洲优质木材结合的典范，使它能够在长达数十年的航行中仍保持完整，成为现存最古老的远洋商用帆船之一。

　　在克里米亚战争期间，Edwin Fox 被英国方面征用，用作军队运输船。它承担的是人员运输职能，而非作战用途。

　　战争结束后，Edwin Fox 被改用于囚犯运输，将英国囚犯运送至澳大利亚。

　　Edwin Fox 是目前世界上唯一仍保存至今、确认曾执行囚犯运输任务的船只。

　　二楼展厅里有全部犯人的名单，还有那些犯人从前的辉煌犯罪故事和后来的人生故事。

　　离开家乡后，他们踏上了漫长而艰苦的跨洋航程。船舱狭小、通风不良，食物和饮水有限，疾病和死亡时有发生。抵达古巴后，他们被分配到甘蔗田、烟草园或码头从事体力劳动，生活条件非常艰苦。理论上，完成合同后劳工可以选择离开古巴，但大多数人因经济和交通限制无法回国，只能留在古巴继续生活。他们的后代逐渐融入当地社会，形成了古巴的华人社区，成为拉丁美洲华人历史的一部分。

　　完成囚犯运输任务后，它重新回到商用航运体系，在英国、印度、澳大利亚之间航行，运输普通货物，包括茶叶与酒类。

　　图片里是乘船到达的移民名单，文字里介绍了详细的到达情况，比如，几个死了，为什么死了，几个还在发烧，哪里上岸等等……

　　随着蒸汽船全面取代帆船，Edwin Fox 不再适合远洋航行。1885 年后，被改装为浮动冷藏船，服务于新西兰新兴的冷冻肉类出口产业。

　　进入 20 世纪，它使用价值持续下降。到 1950 年左右，已基本停止使用，船体逐渐破损，面临拆解或废弃的风险。

　　我花了两个小时，细细阅读它的历史，二楼展厅里的资料很齐全，让我感叹的依然是文明社会记录历史的角度，不随便下任何判断，只是讲述故事：

　　博物馆基本没人，反正它开门我进去，直到我离开，就我一个人。工作人员也就一个。

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